Czyli kilka uzupelnień do notki kaczazupa.salon24.pl/550141,jezeli-dramat-rozpoczal-sie-przed-brzoza-to-kiedy .
Potwierdzenie konwencji notacji wychylenia steru.
Na wykesie obok kierunki wychylenia odpowiadają wchodzeniu w zakręt proceduralny w prawo (Fig, 25 w raporcie MAK). Lotki, patrząc na samolot od tyłu, wychylają się wtedy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara . W zacieniowanym na różowo obszarze wykresu widać, że do efektu lotek dodaje się efekt wychylonego wtedy steru kierunku. Wynika z tego. że ster kierunku wychylił się również przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, czyli w lewo i jest to zanotowane jako wychylenie ujemne. Jest to zgodne z informacją kaczazupa.salon24.pl/518064,jak-dziala-
autopilot#comment_7848302 . Jednocześnie oznacza to, że w czasie wykonywania zakrętu przez Tu-154 powstaje proverse yaw, króry jest korygowany wychyleniem steru w stronę przeciwną do wykonywanego zakrętu. W tym kontekście sens zdania z raportu MAK (str. 100 pl ) "pilot próbował prawą nogą dosięgnąć do pedału i nacisnąć na niego w celu skontrowania lewego przechylenia" ma słabe uzasdnienie, aczkolwiek w końcówce na wykresach w obu raportach widać wychylenie steru w prawo kaczazupa.salon24.pl/550131,martynka-rzeczniczka-dabrowskiego, co tworzyło by kilkustopniowy prawy yaw, ale pogłębiało lewy roll.
Skąd bierze się prędkość przechylenia przy wychyleniu steru - ster kierunku jest dużą w stosunku do lotek płaszczyzną sterową i o dosyć pokaźnej rozpiętości, czyli wysokości tworzącej ramię siły, choć znacznie mniejszej niz ramię lotek.
.
W konstrukcji na zdjęciu obok starano się efekt przechylenia w stronę przeciwną do wychylenia steru zminimalizowć.
Czy potrzebna jest wędrówka z wykresami po mapie zdarzeń?
KBWL w swoim raporcie oznaczyła na wykresach moment kolizji z brzozą pionową czerwoną linią. Gwałtowne wychylenie steru w niewłaściiwą stronę na wykresach KBWL i tak rozpoczyna się przed tą kreską. Jest tylko w nieco innym miejscu niż na wykresach MAK.
Nie ma
potrzeby kierowania się arbitralnie przyjętym przez ATM momentem zakończenia pracy rejestratorów w FMS - stop zwlaszcza, że według synchronizacji według MKR i VHF zapisy kończyły by się w okolicy GPS. (.kaczazupa.salon24.pl/523298,mapa-zdarzen , ford.salon24.pl/516465,nowaczyk-zaklinacz-czasu ). Oczywiście pozostaje pytanie o sens przesunięcia początku dramatu o kilkanascie metrów przed brzozę bez szukania przyczyn, które w to miejsce samolot doprowadziły przy równoczesnym sugerowaniu przyczyn dramatu, których udowodnienie jest póki co niemożliwe, a w ogóle mało prawdopodobne.
