W notce kaczazupa.salon24.pl/448846,you-don-t-know-how-5 oraz referacie na Konferencję Smoleńską kaczazupa.salon24.pl/457398,22-10-koniec-pewnego-etapu analizując przeciążenia niezbędne do wykonania przez samolot zakrętu ku wrakowisku, postawiłem wniosek, że od mniej więcej wystapienia TAWS "landing" oraz "szarej strefy" na wykresach parametrów lotu w Raporcie MAK, parametry nie są fizycznie realne bądź nie dotyczą integralnej konstrukcji. W Raporcie KBWL dokonano uzupełnienia wykresów odczytanych z ATM QAR danymi z rejestratora MSRP, opisując to w następujący sposób:
"Ze względu na wykazaną wcześniej wiarygodność i kompletność danych oraz brak zakłóceń zapisu, do dalszych prac wybrano zapis z rejestratora ATM-QAR/R128ENC czyli plik Msrp64.dta. W zapisie tym, ostatnie poprawne dane kończą się o godzinie 8:41:02,5. Algorytm kompresji wbudowany w rejestratory serii ATM-QAR/R128ENC, powoduje opóźnienie zapisu o około 1,5 sekundy, dlatego podjęto próbę uzyskania brakującej 1,5 sekundy zapisu z innego rejestratora. Zapis z rejestratora KBN-1-1 kończy się kilka sekund przed początkiem 41 minuty lotu więc jest do tego celu nie przydatny.Rejestrator MŁP-14-5 jest mechanizmem przewijania taśmy wprost zapisującym dane na taśmę. W zapisie z niego – plik 85837.FDR.ALLData.dat – wyodrębniono 4 Kadry zawierające sekundy 41:02 i 41:03. W zapisie z rejestratora ATM-QAR/R128ENC usunięto ostatni Kadr (ostatnie pół sekundy) i dodano do niego 4 kadry wyekstrahowane z zapisu rejestratora MŁP-14-5. W wyniku przeprowadzonych operacji, otrzymano kompletny Zapis Parametrów Lotu samolotu Tu154M nr boczny 101 z 10 kwietnia 2010r. kończący się o godzinie 8:41:04 (04 jest pierwszą nie zarejestrowaną sekundą). Należy przyjąć, że w czasie mniejszym niż 0,5 sekundy po 8:41:04 system rejestracji MSRP-64 przestał pracować."
Wynika z tego, iż usunięto pół sekundy poprawnych danych zapisanych w ATM QAR nadpisując je danymi z MSRP.
Wygląda to, jak na powyższym wykresie. Tak się składa, że te dwie sekundy danych z MSRP to ostatnie dwie sekundy. Przed nimi jest szara strefa - odcinek czasu, w którym MAK uznał dane za niewiarygodne.
Widać, że długość "szarej strefy" to co najmniej 0,5 sekundy a odcinka po niej - co najmniej 2 sekundy. Szara strefa pokrywa się z ostatnią połową sekundy poprawnych danych w ATM QAR. CO TAKIEGO JEST WOBEC TEGO W TYCH DANYCH, SKORO JEDNA KOMISJA UZNAŁA JE ZA "NIEWIARYGODNE", A DRUGA ZA GODNE NADPISANIA?
W drugiej części referatu analizowałem zachowanie kąta przechylenia zarejestrowanego w ATM QAR oraz zjawiska, jakie mogły temu towarzyszyć. Opierałem się na wyliczonym z kąta przechylenia przyspieszeniu kątowym.
Moment odpadnięcia skrzydła wyznaczony jest w następujący sposób:
"Taka wartość parametru INTLOTKAL może być skutkiem uszkodzenia lewego skrzydła. Potwierdza to gwałtowny wzrost prędkości przechylenia (VKATPRZECH). Skok wartości parametru INTLKOTKAL do wartości 25 o 08:41:01 może świadczyć, iż w tym momencie nastąpiło oderwanie fragmentu skrzydła. Podsumowując, uderzenie lewym skrzydłem w brzozę, w wyniku którego została uszkodzona konstrukcja skrzydła, nastąpiło o godzinie 08:40:59,5 czasu FDR.
Skrzydło miało odpaść w drugim piku kąta przechylenia. Przeciążenia strukturalne, jakie by towarzyszyły takim przyspieszeniom kątowym powinny wystarczyć do uszkodzenia elementów odległych od osi kadłuba, takich jak skrzydła, tylne usterzenie, mocownia silników. Jednakże takich przyspieszeń (wzrostu prędkości przechylenia) nie można uznawć za skutek urwania fragmentu skrzydła. Całe jedno skrzydło jest w stanie wytworzyć przyspieszenie kątowe rzędu 3,5/s^2, tymczasem mamy do czynienia z przyspieszeniami 7 do 15 razy większymi.
_________________________
fikcje.salon24.pl/333807,synchronizacja-zapisow-czyli-profesjonalizm
e2rdo.salon24.pl/440203,powazne-rozbieznosci-w-raportach-dotyczace-rejestratorow
